所謂多管一模，就是同一直徑規(guī)格的管子應(yīng)盡量采用同一種彎曲半徑。也就是使用同一套模具彎制不同形狀的管形。這樣，才能有利于最大限度地壓縮專用工藝設(shè)備，減少彎模的制造量，從而降低生產(chǎn)成本。
在一般情況下，同一直徑規(guī)格的管子只采用一種彎曲半徑不一定能夠滿足實(shí)際位置的裝配需要。因此，相同直徑規(guī)格的管子可以選取2～4種彎曲半徑，以適應(yīng)實(shí)際的需要。如果彎曲半徑取2D（這里D為管子外徑），那么2D、2.5D、3D、4D即可。當(dāng)然，這種彎曲半徑的比例不是固定不變的，應(yīng)按飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況選定，但是半徑不宜選取過大。而彎曲半徑的規(guī)格也不宜過多，否則會(huì)失去多管一模所帶來的利益。
一根管子上采用同一個(gè)彎曲半徑（即一管一模）和同規(guī)格管子的彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化（多管一模），這是當(dāng)前國外導(dǎo)管設(shè)計(jì)造型的特點(diǎn)和總的趨勢，是機(jī)械化和自動(dòng)化代替手工勞動(dòng)的必然結(jié)果，也是設(shè)計(jì)適應(yīng)先進(jìn)的加工工藝和先進(jìn)的加工工藝促進(jìn)設(shè)計(jì)的兩者的結(jié)合。
論其導(dǎo)管的數(shù)量之多、形狀之復(fù)雜、排列之密集，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有機(jī)種，但它卻較好地解決了導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化的問題。它除了個(gè)別導(dǎo)管因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊需要外，90%以上的導(dǎo)管采用了一根管子一個(gè)彎曲半徑，而同直徑規(guī)格的管子又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05毫米的導(dǎo)管為例，它共有50多種零件號(hào)，卻只用了一套彎曲模塊。整個(gè)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%以上的管子在數(shù)控彎管機(jī)上彎曲。這是國內(nèi)當(dāng)前生產(chǎn)的任何一個(gè)機(jī)種所無法比擬的。由于導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的減少模具制造量和降低生產(chǎn)成本的利益，大大超過了添置設(shè)備所需的投資，而且任何一個(gè)新機(jī)種的各種導(dǎo)管，都能夠快速靈活地生產(chǎn)出來，大大縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，加速試制進(jìn)度。這對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改型和更新以及多機(jī)種同時(shí)生產(chǎn)的實(shí)際情況確實(shí)帶來了極大的好處。

因此，導(dǎo)管的標(biāo)準(zhǔn)化——即管形的規(guī)格化和導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化是當(dāng)前采用數(shù)控彎管急待解決的問題。必須從導(dǎo)管的設(shè)計(jì)造型入手，適應(yīng)矢量數(shù)控彎管的特點(diǎn)，才能使我國彎管技術(shù)有一個(gè)較大的突破。 設(shè)計(jì)制造出國內(nèi)先進(jìn)的金屬圓鋸機(jī)、管端成型機(jī)、全自動(dòng)彎管機(jī)等

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